来源：北京商报
10月以来，韩国首尔霸榜出境热门目的地Top1。韩国的崭露头角也让更多人关注到中韩两国的航班恢复情况。10月24日，北京商报记者独家专访大韩航空中国地区首席代表朴耀翰，针对中韩航班的恢复程度、赴韩的中国旅客构成、四季度传统淡季的布局、航司如何做好辅收等问题一一作出解答。
中韩周航班量恢复至73.4%
自第三批出境团队游和“机+酒”目的地国家及地区名单公布后，赴韩旅游的热度高涨，中韩两国之间的航班恢复也进入加速道。
朴耀翰向北京商报记者透露，自中国出境游开启恢复以来，截至2023年10月，大韩航空已经在中国大陆地区的14个城市恢复了中韩航班的运营，每周航班量恢复至169班。
“疫情之前，大韩航空中韩航线每周有约230个航班。”朴耀翰表示，按照航班量推算，当前中韩航班量已经恢复到了2019年的73.4%。而疫情期间的航班量曾一度减少到每周仅三个航班。
不仅是大韩航空，从总体航班量上看，中韩航班的整体恢复十分可观。根据航班管家的数据，在今年第42周（10月16日-22日），中国大陆-韩国航班量居于首位，周出港航班量达779班，恢复率达66.2%。
不过，相比于我国今年1月才重启国际航班复苏之路，国际民航市场早在2022年3月就已经出现出入境需求的爆发式增长。优先起跑也让大韩航空全球客运运力恢复到不错的水平。
这一点也体现在了大韩航空2022年的财报中：其主营业务营业利润达2.88万亿韩元，同比增长%；销售额13.41万亿韩元，同比增长53%。财报显示，受益于货运业务的强劲增长和客运需求的全面恢复，大韩航空的营业利润和销售额均创历史新高。
朴耀翰进一步披露，截至2023年9月，大韩航空已经恢复了全球72个城市的国际航线。如果按照可用座位公里的标准（ailable Seat Kilometers）来看，目前大韩航空的运力水平已经恢复至疫情前的85%。从2023年冬季时刻（10月29日）开始，大韩航空进一步将运力恢复至疫情前90%以上的水平。
商旅为主 游客占比10%
2020年以来，出境游遇冷。朴耀翰指出，彼时中国旅客赴韩的主要目的集中在商务、留学和探亲。而随着中韩航线航班服务逐渐复苏，一方面，商务旅客数量也随企业海外差旅的恢复而不断增加；另一方面，赴韩旅游、购物等各种需求都有所增加。
今年3月，中国恢复为外国游客发放旅游签证，韩国游客访华的需求开始逐渐复苏。此后，访韩的中国游客数量也不断攀升。其中，暑期8月，单月访韩中国游客人数达到了约26万，是去年同期的8倍以上。
双边旅游的复苏对大韩航空的助力也是显而易见的。根据航旅纵横大数据，今年三季度，国内前往韩国的航班量超2500班，旅客量超210万人次，均恢复至2019年同期的六成以上。朴耀翰也透露，7-8月，大韩航空在中韩航线上共运送约60%的中国旅客。
这也顺应了大韩航空在2023年二季度财报中的预期：由于夏季和秋季中秋期旺季期间强劲的旅行需求，大韩航空预计2023年三季度客运业务将取得更强劲的业绩，并将业务扩展到更多热门度胜地，同时灵活增加需求旺盛的航线运力，从而使收入最大化。
今年9月，大韩航空也公布了航线临时增班，9月20日-10月27日，北京-济州岛航线增至每周6班。谈及增班原因，朴耀翰表示，8月10日中国文化和旅游部宣布重启韩国团体旅游，得益于政策加持，大韩航空随之加速增班，以满足旅客出行需求。
当然，朴耀翰的乐观并非盲目，对于今年中秋国庆期的旅客运输情况，他也直言：“由于运力尚未完全恢复，今年国庆期间大韩航空中国地区的旅客运输量仅为2019年同期的一半左右。在中韩航线的乘客构成上，目前仍以商务旅客为主，游客占比约为10%。”
就在前不，韩国游文化体育观光部发布了“吸引中国游客方案”，宣布在年底前免除中国团队旅游签证费用，简化免税购物退税流程等措施。“相信在诸多利好政策下，随着两国航班的增加和跨境旅游的恢复，游客的占比将逐渐增加。”朴耀翰说道。
事实上，10月以来，韩国的热度始终未减。航旅纵横大数据显示，10月1日-24日，在国际热门目的地Top10中，首尔位列第一。
“对于大韩航空来说，中国市场是大韩航空最重要的市场之一，尽管目前尚未完全恢复到疫情前水平，但中国航空市场的增长潜力非常巨大。”朴耀翰再次强调了自己对中国市场的信心。
灵活调整复飞及新增航线
随着中国民航客运市场进入传统淡季，对于如何布局中韩航线淡季运营，朴耀翰也给出了答复。“接下来，大韩航空会根据乘客需求灵活调整航线的复飞、新增以及增班。”
朴耀翰透露，从10月29日开始，大韩航空将恢复上海浦东至韩国釜山以及中国厦门至韩国仁川的航线，每日1个班次。中国昆明至韩国仁川航线也将于11月19日开始恢复每周4班运营。此外，大韩航空还将增加部分航线的航班数量。
在如何吸引中国游客上，朴耀翰表示，大韩航空目前正与韩国观光公社、韩国机场公社等机构联合，通过官方网站进行中韩航线的促销活动。“同时，从10月下旬开始，大韩航空还将参加多个旅游平台的周年庆、‘双11’和‘双12’大促等促销活动。”
促销机票的同时，朴耀翰也向北京商报记者透露了大韩航空机队的运营情况和换新。他表示，在大韩航空机队中，宽体客机占比为71%，剩余29%为窄体机，所有客机目前都处于营运状态。
“我们正在推进部分老旧机型的更换工作。未来几年内，大韩航空引进B787-9、B737-8、A321neo等机型推进机队的现代化，使机队的平均机龄得以保持在11.8年。”朴耀翰说道。
不仅如此，在推进可持续经验上，朴耀翰还称，将在未来引进更多环保高效的机型。“大韩航空最新引进的A220-300、A321neo、B787-9和B737-8飞机均属高效机型，相比于运力相近的现有机型，每个座位的碳排放量可降低20%-25%。”
谈及近日频繁引起热议的“飞机餐”“线上选座收费”等航空公司辅助营收项目，朴耀翰表示，为了降低燃油价格波动和汇率变动等外部因素对公司收益的影响，很多航空公司的确都在努力，通过多样化的服务和新产品开发以提高辅营业务收入。
不过，作为全服务航空公司，大韩航空也有自己的服务特色。“我们始终认为，完整的旅客体验是从乘客有出行需求开始直到抵达目的地的过程，而不只是乘客在飞机上度过的时间。”朴耀翰表示。
北京商报记者 关子辰 牛清妍
